Boeing Co. se está preparando para presentar al mundo y extender sus gigantescas alas de su nuevo avión, “Boeing 777X”.

Los primeros vuelos suelen marcar un gran logro tecnológico para los fabricantes de aviones, que culminan años de invención y resolución de problemas. Este vuelo, sin embargo, estará nublado con incertidumbre para Boeing.

El nuevo 777-x es el nuevo del fabricante de aviones, ya que dos accidentes fatales llevaron a la puesta a tierra global de su 737 Max. A medida que la empresa trabaja para restaurar su reputación de seguridad y destreza técnica, el nuevo avión se enfrentará a un mayor escrutinio por parte de reguladores, aerolíneas e inversores.

Dejando a un lado la seguridad, existe la preocupación de que el avión simplemente sea demasiado grande para las aerolíneas de hoy. El 777-9 es más largo que el 747 jorobado icónico de Boeing y es el primer jet bimotor construido para transportar una carga similar de viajeros, 426 personas en un diseño típico de dos cabinas. También es el avión más caro de la compañía, disponible por $ 442.2 millones antes de los descuentos habituales.

Las ventas se han estancado desde un alza inicial de pedidos cuando se presentó el 777X en el Dubai Airshow en 2013, y los pedidos esperados desde hace mucho tiempo desde China no se han materializado en medio de las tensiones comerciales.

“Se siente como si el avión fuera demasiado grande para la mayoría de los mercados, para la mayoría de las aerolíneas”, dijo George Ferguson, analista de aviación de Bloomberg Intelligence.

El 777-9, el primer modelo de la familia 777X, está despegando hacia un mercado turbulento para los gigantes de la aviación, ya que los aviones de cuatro motores para los que fue diseñado para reemplazar se desvanecen. Airbus está construyendo el último de sus aviones A380 de dos pisos, mientras que el futuro del 747 de Boeing es muy cuestionable con solo 17 pedidos sin completar y un proveedor crítico que cierra la producción.

Con 115 de los 777X aún en orden, Emirates representa más de la mitad de la cartera total de Boeing. El transportista de larga distancia también es el principal cliente del superjumbo de Airbus. Pero a medida que el A380 se desvanece de la flota global durante la próxima década, no es un hecho que sus operadores adoptarán el 777X para superar los centros congestionados. Por ahora, la tendencia es evitar los aeropuertos más grandes de la industria con aviones pequeños de largo alcance.

“La mayoría de las aerolíneas con las que estamos tratando no están interesadas en reemplazar [los jets de cuatro motores] con los cuerpos anchos bimotores más grandes”, dijo Steven Udvar-Hazy, presidente y fundador de Air Lease Corp., durante un informe de ganancias de noviembre. llamada. “En realidad, la tendencia es al revés”, agregó, señalando interés en aviones más pequeños como el 787 de Boeing y el A350 de Airbus.

Sin embargo, el mercado puede aparecer cuando el 777X despegue y demuestre su capacidad. Es un avión costoso, dijo Udvar-Hazy, por lo que las aerolíneas probablemente esperarán y verán cómo se desempeña antes de decidir sobre los pedidos.

El avión presenta impresionantes alas compuestas, el Boeing más largo jamás construido, con una envergadura de 235 pies 5 pulgadas (71.75 metros) cuando está completamente extendido. El 777X se identificará instantáneamente por su característica más distintiva: bisagras que giran las puntas de las alas esculpidas hacia el cielo para maniobrar más fácilmente en calles de rodaje abarrotadas.


Si bien ese diseño es el primero para un avión comercial, se apoya en conceptos que han existido durante aproximadamente un siglo para los aviones militares, dijo Mike Lombardi, historiador corporativo y archivero de Boeing. El F / A-18 Hornet de la compañía, por ejemplo, dobla sus alas para ahorrar espacio en las cubiertas de los transportistas.